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畢節(jié)機場航空貨運公司 畢節(jié)航空快運

  • 發(fā)布時間:2019-08-05
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機場空運到達城市如下:

①華北區(qū):北京 天津 石家莊 太原 呼和浩特 (配送區(qū)域:河北全省)

②華東區(qū):上海 南京 杭州 青島 合肥 濟南 蘇州 寧波 南昌 (配送區(qū)域:長三角區(qū)域)

③華中區(qū):武漢 長沙 鄭州 (配送區(qū)域:湖北、湖南全?。?br />
④華南區(qū):廣州 深圳 珠海 汕頭 南寧 桂林 海口 三亞 (配送區(qū)域:珠三角區(qū)域)

⑤西南區(qū):成都 重慶 貴陽 南寧 昆明 (配送區(qū)域:四川全省、云南全?。?br />
⑥西北區(qū):蘭州 西寧 銀川 西安 烏魯木齊 ⑦東北區(qū):沈陽 哈爾濱 長春 大連 (配送區(qū)域:東三省)

中國航空貨運業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉型升級
航空公司經營貨運業(yè)務的艱難和理想存在巨大的鴻溝,說明了航空貨運業(yè)轉型的必要性。那么,往哪兒轉呢?從國際經驗來看,與航空直接相關的快遞物流業(yè)是航空貨運業(yè)發(fā)展的自然延伸,或者說快遞是航空貨運的升級形態(tài)。

從國際來看,航空貨運業(yè)的發(fā)展總是與一個國家的經濟規(guī)模和質量緊密聯系在一起的。航空貨運業(yè)在經濟發(fā)展到一定程度時將和快遞物流業(yè)緊密融合,成為整合快遞物流商。例如,美國作為全世界最大的經濟體,就有FedEx、UPS兩家整合快遞物流商。所有整合快遞物流商都獲得了全貨機的強有力支撐。中國作為世界第二大經濟體,同時也是制造業(yè)強國,國內的消費已經啟動,快遞物流業(yè)的發(fā)展正當其時。但是,國內的快遞商如EMS、順豐、圓通,其體量與歐美巨頭都有數量級的差距。所以,國內的航空快遞物流商還遠未形成規(guī)模,還處于發(fā)展初期,對品牌的認知和管理還遠未成熟,在國際市場上的拓展才剛起步。而國內三大航空公司有品牌認知度高、信用良好、安全管理有效、國際網絡成熟等優(yōu)勢,在互聯網時代甚至有后來居上、“彎道超車”的可能性,快遞物流市場留給航空公司的空間很大。

航空貨運向快遞發(fā)展將是最自然的延伸,FedEx是航空貨運到快遞的延伸,而UPS是從快遞公司向航空公司的“逆襲”。國內的民營快遞公司基本上走的是從快遞公司到航空公司的道路,這主要是因為成立航空公司的門檻高。而快遞公司規(guī)模擴大了以后,就一定會謀求向航空公司轉型,并以此來拉開與同行的差距??爝f公司在全國開展業(yè)務,特別是開展國際業(yè)務離不開航空公司的支持。所以,快遞業(yè)和航空貨運業(yè)是天然的孿生兄弟,可以相互延伸,不存在不可跨越的門檻。

從美國的實踐來看,快件已經是航空貨運業(yè)最主要的形態(tài),超過60%為快遞承運人承運的快件,排名第二的為郵件(約占20%),這兩項相加,則快件占比達80%。中國也在發(fā)生這樣的變化,快遞物流業(yè)在航空貨運業(yè)的占比會越來越大,中國航空貨運業(yè)要適應這種發(fā)展,盡快向快遞物流業(yè)轉型升級。

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